海運集裝箱，我想大家都聽說過，看見過，一直以來廣泛運用于上上運輸業(yè)，把世界各個國家的貨運裝載里邊運輸，對國際物流業(yè)的發(fā)展起了很大的作用。近幾年，有很多的房地產公司開始用集裝箱作為模塊化建筑的載體，設計公司們開始從事集裝箱建筑的改造、研發(fā)。我們國家這幾年有很多的集裝箱建筑設計公司。比較知名的有北京集酷，廈門麥青展覽服務有限公司、天津美途集裝箱酒店設計公司，江蘇鼎盛重鋼江蘇鼎盛重鋼，以及天津玉利偉業(yè)集成房屋有限公司。
近日邀請到了北京集酷文化股份有限公司的董事長汪方，分享了集酷集團在集裝箱建筑行業(yè)方面的一些經驗。除了集酷以往的落地項目案例經驗分享，汪總也對未來集裝箱建筑在中國的發(fā)展給出了自己的觀點。
蘇黎世的弗賴塔格商場，建于 2006 年，由 17 個集裝箱構建而成，高達 85 英尺。由于矗立在吊橋和鐵軌之間，站在這里，四周美景一覽無余。商場頂層還有觀景臺，可以眺望周邊風光。 國外比較著名的集裝箱建筑，一是坐落于倫敦東區(qū)的 " 視館 "，靠近奧林匹克公園，是專為 2012 年倫敦奧運會而建的。
國內集裝箱每年有多少個？
2015 年中國集裝箱產量為 287 萬 TEU，占世界產量的 95%，出口量為 272 萬個，產量及出口額多年來持續(xù)位居世界。但是同時每年也會產生接近 100 萬個廢舊集裝箱，如何處理這些閑置的集裝箱日益成為一個亟待解決的問題。與此同時，我國人口眾多，城市面臨可用地不斷減少，生活與工作節(jié)奏不斷加快，促使我國轉變傳統(tǒng)的建筑方式，大力發(fā)展模塊化建筑。在這樣的大背景下，集裝箱建筑作為預制化程度高的模塊化建筑開始在國內逐漸發(fā)展起來。 集裝箱建筑在國內起步較晚，初的運用形式也較為單一，組合形態(tài)和外觀表皮處理比較簡單，為常見的就是工地的臨時住房，相信很多人都見過。 近年來，中集集團等集裝箱企業(yè)開始大力開發(fā)集裝箱建筑，國內很多高校如同濟大學、哈工大、天津大學、湖南大學、華南理工大學等高校學者也開始關注和研究集裝箱建筑的相關設計思路和結構技術，國內集裝箱的運用也開始越來越多。 2010 年 7 月，中集集團開始組織開展《集裝箱模塊化組合房屋技術規(guī)程》的編制工作，經過 3 年多的反復論證和試驗，該規(guī)程通過了專業(yè)技術評審，于 2013 年 6 月在全國范圍內出版發(fā)行。在宏觀政策的鼓勵和產學研各方聯合推動下，我國集裝箱建筑前景愈發(fā)廣闊。
集裝箱模塊化建筑的優(yōu)點
集裝箱模塊化建筑的優(yōu)勢以及技術要點 首先從整個建筑施工工藝和程序上來講，集裝箱建筑基礎施工靈活性比較大，對于一些半開發(fā)或者未開發(fā)的目的地，比如山地、濕地，或者一些生態(tài)環(huán)境比較好的開發(fā)目的地，它的基礎施工是比較簡便和先進的，對環(huán)境的破壞非常小。其中比較重要的一個原因就是基礎地基這一塊，由于不用像傳統(tǒng)建筑那樣打地基，而是采用地螺栓技術，基本可以在不破壞原有地貌的情況下進行施工。 集酷文旅旗下集裝箱酒店實景示例圖 其次是建筑速度方面，作為一個模塊化建筑，集裝箱建筑有 70% 的施工環(huán)節(jié)可以在工廠內完成，這樣就會使得其建筑速度非?？?，一個 800 平米的傳統(tǒng)土建的基礎施工至少需要一周到一周半的時間。集裝箱建筑的 800 平米的建筑空間只需要每天半的時間。將來我們可以像搭積木一樣蓋房子，很快就會全面實現。 再有就是循環(huán)利用方面，集裝箱建筑是一個精致的鋼結構建筑，這作為建筑題材來講的話，傳統(tǒng)建筑拆除以后就是一個建筑垃圾，而集裝箱建筑重新利用可以達到 75%，拆卸方便，移動靈活，在重復利用和機動開發(fā)的這些領域，集裝箱建筑有著非常明確的優(yōu)勢。
后來說就是集裝箱模塊化建筑的抗風性，抗震性都比較高。在現場施工的時候，集裝箱建筑使用的水，電，產生的建筑垃圾都非常少，比傳統(tǒng)建筑減少了 90% 以上的粉塵和建筑垃圾。這是一個顛覆性地變化，也是一大優(yōu)勢。 講到這里，有人可能會問，集裝箱建筑有這么多優(yōu)勢，難道就沒有一點缺點嗎？比如安全方面，如果集裝箱之前有裝過有毒有害物質，那這個建筑的安全性怎么保證呢？這確實是客觀存在的一個問題，就如同剛才說到的，舊的集裝箱退役以后，有些損毀程度比較嚴重，在海運環(huán)節(jié)中還會造成腐蝕，集裝箱之前裝運的貨物也沒有很好的辦法界定它。關鍵的問題是空間尺寸，我們熟悉的物流集裝箱的長度和寬度以及高度都是不適合人居體驗的。所以，雖然市面上有很多利用二手或者廢棄集裝箱改造為集裝箱建筑的企業(yè)和案例，但是集酷從來不主張直接采取舊箱改造，集酷所采用的所有集裝箱模塊建筑全部都是新箱。集酷的建筑集裝箱經過設計，在空間方面既符合居住需求，在安全性上也非常有保障。 另外在建筑技術方面，很多客戶非常關注集裝箱建筑的抗高溫耐低溫的能力，鑒于以往國內集裝箱建筑產品較為簡陋的原因，集裝箱建筑讓公眾錯誤的產生了一種不抗高溫，不抗酷寒的感覺，但實際上集酷在保溫材料的選擇，包括內墻裝飾材料、外墻裝飾材料，跟傳統(tǒng)建筑材料選擇沒有任何分別，甚至還可以有比傳統(tǒng)建筑更靈活的和更新的技術材料的應用空間。
為了使其滿足建筑功能的需要，在施工建造的時候，需要注意集裝箱結構設計方面的要求，多個集裝箱拼接成一個完整的結構后，箱體和基礎以及箱體和箱體間的連接點是保障整體承載力的關鍵部位。現有的集裝箱建筑拼接點主要采用焊接、角件連接、墊件連接和角柱連接 4 種方式。上述 4 種集裝箱拼接方式，焊接節(jié)點更省材料，承載力大，但現場施工工作量較大，日后拆除較為繁瑣；角件連接、短柱墊件連接和角柱連接現場拼接簡單，但是承載力較小，需要根據項目的實際情況來進行定奪。 在設計方面，很多人在沒有深入接觸過集裝箱模塊化建筑之前，認為集裝箱建筑是廉價的代名詞，造型一成不變，外觀簡單土氣，實際上，集裝箱建筑更容易在產品層面實現設計創(chuàng)意，在國外，很多極具時尚創(chuàng)意的建筑都是用集裝箱來實現的。
在耐低溫有代表性的例子就是比南極長城站，這就是集裝箱模塊化建筑，它是在零下 60 度到 70 的極端惡劣氣溫之下還能工作的！目前，常用的集裝箱保溫隔熱材料有聚氨酯發(fā)泡材料、玻璃棉或巖棉、陶瓷隔熱涂料、紙板、稻草版、以及外掛竹板等。我們以集酷旗下的文旅酒店——集酷河宿野奢酒店為例，采用的是發(fā)泡式聚氨酯和外掛竹板的隔熱保溫方案，效果非常顯著。今年揚州熱的時候達到了近 40 度高溫，但是在酒店房間內只需要打開門窗通風，幾乎可以不用開空調都會覺得涼爽。
集裝箱模塊化建筑的發(fā)展趨勢怎么樣？
從網絡中我們不難發(fā)現，現在越來越多的地方都在使用集裝箱酒店、集裝箱房屋、集裝箱高檔住宅。2016 年，《中共中央國務院關于進一步加強城市規(guī)劃建設管理工作的若干意見》提出，力爭用 10 年左右時間，使裝配式建筑占新建建筑的比例達到 30％，2017 年 3 月住建部官網發(fā)布《建筑節(jié)能與綠色建筑發(fā)展 " 十三五 " 規(guī)劃》，明確堅持全面推進：從節(jié)能綠色建筑，把節(jié)能及綠色發(fā)展理念延伸至建筑全領域。大力發(fā)展裝配式建筑生產基地，；培育設計、生產、施工一體化龍頭企業(yè)，完善裝配式建筑相關政策、標準以及技術體系。到 2020 年，城鎮(zhèn)新建建筑中綠色建材應用比例超過 40%，城鎮(zhèn)裝配式建筑占新建建筑比例超過 15%。
搜活動房網預測，隨著國家級媒體以及大量的網絡宣傳，集裝箱模塊化建筑將會越來越多，它的優(yōu)點被人們認可。今后應該想法把集裝箱酒店造價、集裝箱公寓建造成本進一步降低，讓更多人建的起集裝箱建筑。
